下坡30公里，可赚25公里续航

□本报记者张晓帆

云南曲靖的盘山公路上，卡车司机刘建国踩着油门，满载建材的新能源轻卡沿着落差千米的山路稳稳爬升。仪表盘上，“反向增程25公里”的绿色数字不断跳动。“这车每30公里长下坡，可为车辆‘反向充电’约25公里。”刘建国告诉记者。这个让山区司机眉开眼笑的数字密码，藏在车辆后桥里那颗为大山量身定制的“变速心”：两挡电驱桥。

两年前，当一汽解放工程师带着通用版新能源轻卡走进云贵川山区时，迎接他们的是司机们的叹息：“爬长坡电机烫得罢工，下长坡刹车片冒烟，白白浪费的‘冲劲儿’都是钱啊！”同样的挫败在东北上演：零下25℃续航腰斩。而在城市配送场景，冗余电池挤占的货箱空间吞噬着司机利润。

“残酷的现实告诉我们，这不是参数竞赛，而是用户赚钱工具竞赛。”一汽解放青岛汽车有限公司新能源设计室主任孙腾说。设计部门率先打破壁垒重组科室，六支调研分队带着数字化设备深入全国物流动脉。他们划分六大作战区，以运营为度，拆解“装货—休整”全流程。

面对山区用户爬坡无力、下坡危险的痛点，一汽解放将目光投向产业链上游，与深耕电驱动技术的苏州绿控传动结成创新同盟，目标直指当时国内空白的极端工况两挡电驱桥。

双方工程师扎进实验室攻坚两个月，“山区心脏”初具雏形：1挡大速比化身“爬坡猛士”，扭矩媲美柴油车，让电机告别过热；2挡小速比变身“高速飞人”，保障平路经济续航。

然而，当搭载新“心脏”的首批轻卡驶上云贵高原实测时，却遇到了问题：实测电耗高出理论值15%。设计部门组建“飞虎队”，电控、电机、制造工程师联合苏州绿控展开40天封闭攻关。问题最终锁定——电机润滑油过量，多余的油脂产生额外阻力，蚕食着电能。

解决方案需要系统思维。“精确控油”技术如同给心脏做精准“血液管理”，而复合制动算法的升级，则让电制动与机械制动协同更高效。这套组合拳不仅消除了能耗异常，还带来意外之喜：制动片温度骤降70%，下坡能量回收率突破85%。

在青岛汽车产业新城的一汽解放青汽总装配二车间，三种配置的新能源轻卡在柔性产线上并行流动，各种车型流水生产无缝衔接。“过去我们按工程师思维造车，现在以用户痛点为导向，用场景定义汽车、按用户场景造车，这是根本性变革。”孙腾说。

变革背后是新质生产力的生动实践。这场变革正释放巨大能量。针对城市配送“高频中转”特性，团队砍掉冗余电量释放12%空间，实现“每车多装20箱水果”；在东北极寒地，脉冲自加热技术配合复合材料“保温服”，构建起利用电机废热供暖的“余热生态网”。

夜幕下的青岛研发中心灯火通明，孙腾团队正在搭建“场景数字孪生平台”，未来将通过AI预演新产品在极端场景的表现。作为青岛智能网联新能源汽车产业的重要落子，这里正依托四大整车基地集群优势，推动区域汽车产业驶入快车道：2024年该区域整车产量达45万辆，新能源占比首破20%。

两千公里外的云南山区，刘建国刚结束运输。仪表盘显示当日能量回收相当于节省了25元电费。他掏出手机给公司发去消息：“这车，能打！”