Marsien怎么把“全能跑车”推向新高度?

当兰博基尼Sterrato和保时捷911 Dakar还在试探“超跑越野化”的边界时，Marsien已用工程化的解决方案，将这个命题放在了沙漠。

Photography: Mark Riccioni

当Marc Philipp Gemballa启动自己的汽车事业时，他背负的不仅是“Gemballa”这个在保时捷改装领域如雷贯耳的姓氏，更是一场隔空对话。这位改装界“二代目”在原家族企业易主后，于2021年正式推出独立品牌Marc Philipp Gemballa GmbH，而首款作品Marsien（法语意为“火星人”）则以一场跨越沙漠与公路的冒险，宣告了新生代改装哲学的诞生。

Marsien的设计灵魂源自巴黎-达喀尔拉力赛的黄金年代，由保时捷908/04概念车设计者Alan Derosier操刀，在阿联酋沙漠中完成研发——那里的地貌与火星表面惊人相似，也暗合了车名的宇宙想象。这款限量40台的“沙漠跑车”，并非简单的保时捷911改装版，而是从底盘到车身、从引擎到悬架的全维度重构TÜV认证的每一个部件都在证明：这是一台真正的量产车型，而非玩票性质的改装实验。

最引人注目的是后扰流板复刻了保时捷959的经典弧度，车尾轮廓隐约可见935 Moby Dick的肌肉感，而全车贯穿的硬朗折线又带着GT3 RS的赛道基因。车顶的进气口与机盖上的散热孔则暗示着这不是一台安分的公路机器。

Marsien基于保时捷911 Turbo S打造，但引擎舱内藏着RUF的魔法。标准版搭载3.8升双涡轮增压水平对置六缸引擎，经RUF重新调校后爆发出750马力/686磅英尺的扭矩，选装版更可达830马力 —— 这股力量足以让2.5吨重的车身在3秒内破百，RUF的工程师特别优化了涡轮响应逻辑，让动力输出从“休眠”到“狂啸”的转速区间缩短近40%。

参考Carrera GT风格的中央控制台采用熏黑碳纤维，防滚架与后排座椅可按需替换GT系列织物门把手与Alcantara材质拒绝浮夸，仅在仪表盘边缘点缀“Marsien”徽标。值得注意的是，车内保留了保时捷标志性的五连表设计，但中央转速表底色改为火星红，副驾前方的碳纤维饰板甚至蚀刻了火星表面等高线图。

Marsien最颠覆性的创新在于悬架系统：按下按钮，车身离地间隙可从120毫米飙升至250毫米，这得益于KW提供的可调液压悬架，配合Rieger开发的拉力赛风格固定悬架选项（含定制弹簧与阻尼器）。更核心的改动是全新双叉臂悬架结构，工程师重新设计了运动学参数、驱动轴角度和关节活动范围，甚至引入保时捷Cayenne的转向节以增强越野柔韧性。

全车面板由为五支F1车队供货的碳纤维厂商打造，重量比原厂减轻180公斤，却通过蜂窝结构强化了抗冲击性。车头下方隐藏着定制铝制底盘护甲，前置散热器配合鼻锥导风口解决越野散热难题，Akrapovič钛合金排气系统更通过特殊走向规避了沙地托底风险。轮拱经过扩宽重塑，搭配定制18英寸越野轮毂与倍耐力全地形轮胎，连翼子板上的沙砾导流槽都是充满空气动力学。

作为限量40台全地形跑车，Marsien的起售价约为75万欧元（含税），是保时捷911 Turbo S的3倍以上，但其目标客户绝非传统超跑买家。据品牌透露，首批车主包括中东皇室成员、巴黎-达喀尔退役车手和科技新贵，他们看中的不仅是车辆的性能参数，更是“可驾驶的改装哲学”。