汽车工程师测评: 审视一下宝马i5顶配香不香? 下篇

大家好，我是天马行空，22年我测评过上一代的宝马5系，23年我测评过宝马的i3，而这一代5系我一直没有给大家做过分享，今天我租来一辆宝马i5 2025款 xDrive50L M运动套装，带大家仔细的分析一波它的产品力。

宝马i5是纯电车，一辆传统豪华品牌的中大型纯电轿车，在中国如此内卷的新能源市场中，能否像燃油车一样续写辉煌呢？宝马作为电动车非常早的布局者，起个大早，赶个晚集，当下i5的产品力是否撑得起如今价格？传统豪华品牌为何经久不衰，豪华感是口嗨还是底蕴？看了我的测评，这些问题，你就有答案。

7人机交互：画面精致，功能太少

人机交互，我的预期并不高，不是说功能不好用，而是功能确实少了点。中控屏搭载的宝马iDrive9.0系统，画面的视觉效果，UI设计，界面的美观度是符合豪华品牌的调性的，车机流畅度，车机反应速度都没有问题。只不过提供的功能略少，不知道是不是设计理念的因素，新势力的车机基本能控制车辆所有内容，而宝马对车辆的一些控制是无法通过中控解决的，需要找对应的控制按键。

不过宝马有一个优势，iDrive旋钮和物理按键依然保留，我是比较喜欢这种实体按键，操作起来很顺手，美中不足是现在追求电子化，以前旋钮的机械质感找不到了。

至于语音识别条数和效率，可见即可说的范围，第三方应用，相比新势力还是有差距的。

8 智能驾驶：L2+，聊胜于无

智能驾驶这一块不是宝马强项，而且理念和国内有出入。即使我这辆宝马i5是顶配，使用宝马第三代驾驶辅助系统，可依然只是一套L2+级别。硬件层面包括800万像素摄像头，环视摄像头、侧毫米波雷达、超声波雷达、300米高精度长距离雷达，以及中置平台自动驾驶电子控制装置。还有监测驾驶员的注意力监控系统和电容感应方向盘。

实际体验而言，最大不同是它有视线控制自动变道，在高速路上行驶时，系统会提供给驾驶员一个向左或向右变道超车提示，如果驾驶者的眼睛看向向左或向右的后视镜后，系统认定驾驶员已确认，就会自动执行自主变道。还支持手动变道，波动转向灯，车辆自动变道。

交通拥堵辅助，在车速位于0-60km/h范围时，注意力监控从手移到眼睛，眼睛保持专注下，可以延长解放双手的时间，减轻负担。

如今宝马i5也有智能泊车功能，循迹倒车有长达200米记忆路径，记忆泊车可记录记录多达10条泊车路线，遥控泊车功能也给上了。

智能驾驶这一块处于德系中的领先水平，但是和目前新势力的端到端，城区无图相比，在算力和实际表现上是有差距的。而且宝马智驾偏向于保守，一个功能只有完成验证了才会上，所以即使它用了和同级别相似的传感器数量，实现功能也少得多。

9小结：i5很传统，但我真挺喜欢

开了宝马i5，我还是挺有感触的，它是一辆不一样的新能源车，如果拿它和同价格的新势力去比性能，比参数，比能耗，比续航，比配置，比智能化，它没有什么优势。但是你要去比驾驶感受，比豪华感，比人体工程学，比隔音隔振，比质量，它反而做的更均衡。

我不是水军，这车都上市一年多了不可能找我宣传，但是按照现在这个车顶配37万不到的价格，我真的会考虑。今年的主旋律是智驾，去年的主旋律是智舱，前年主旋律是三电，但一辆车并不只有这三个维度，很多底层技术和车辆素质在网络上没有话语权，但日常却和大家的使用息息相关，不骗大家，我真的挺喜欢宝马i5的。以上，我是天马行空，谢谢~