从热销期待到冷淡! 这些纯电车型为何集体“哑火”

2025年中国汽车市场呈现出“冰火两重天”的格局，一面是比亚迪秦PLUS月销3.86万辆、小米YU7三分钟大定破20万的销售神话，一面是北京EU5从月销过万暴跌至838辆、启辰VX6月销一直在三至四位数上徘徊、岚图知音单月仅售667辆的生存危机。当价格战席卷2025年车市，为何这些车型即便降价仍难挽颓势？究其原因，技术迭代失速、用户信任崩塌、品牌价值折损，构成一场产品力、价格策略与市场定位的全维度塌方，导致它们未能撬动家庭与年轻用户群体‌。接下来，我们就具体来看看，它们销量惨淡的根源到底是什么？

北京EU5

指导价：12.99-17.19万元

北京EU5是北汽新能源曾经的销量支柱，数据显示，在2023年之前，北京EU5销量持续攀升，2023年12月销量达到高峰，为12811辆。然而，随后销量开始下滑，到了2025年，1-6月份，北京EU5累计销量才9134辆，其中，6月销量为838辆，相比5月份的1297辆，下降了39.61%，这样的市场表现自然是非常拉胯的。作为对比，今年6月份比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03的销量分别为38618辆、14111辆。从销量上看，北京EU5已经处于“相对落后”的状态了。

作为北汽集团倾力打造的新能源车型，北京EU5的销量下滑是北汽新能源体系性问题的缩影，技术升级滞后、品牌溢价不足、市场竞争策略失当。之前，由于各种优惠政策的扶持，以及北京EU5车型拥有吸引人的外观、高端配置，同时网约车也大量购买此车，这些因素共同推动了北京EU5销量的增长。如今，国内消费者日益追求智能化、高性价比的车型。然而，北京EU5在这方面似乎缺乏明显的亮点，尤其是相较于竞品车型，其价格过高，同时在价格战中受到打压，竞品车型不断推陈出新，市场上更多高性价比车型的出现，导致销量持续下滑。

北京EU5售价为12.99-17.19万元，与同级竞争比亚迪秦PLUS EV（10.98-17.98万元）相比缺乏价格优势，且入门版续航仅401公里，而秦PLUS EV售价11.98万元以上的车型续航都在510公里，多100公里以上，再加上低温环境下电池性能衰减问题未彻底解决，用户对长途出行仍存疑虑。反观同级比亚迪秦PLUS EV、小鹏MONA M03等竞品以更高的品牌认知度、更完善的充电网络和更长续航，彻底暴露其性价比短板。智能方面，北京EU5的L2级辅助驾驶仅限高配车型，且车机系统迭代速度不及小鹏等新势力，进一步削弱EU5的竞争力。

此外，其门店数量不足300家，远低于头部品牌的400家以上规模，导致体验与售后触达不足。再加上北汽新能源这几年的总销量也是连续下滑，被市场边缘化的趋势非常的明显，同时，二手车保值率偏低，虽然这是新能源车型普遍问题，但北汽新能源尤甚，进一步削弱用户购买意愿。在激烈的市场竞争中，北京EU5既难以超越头部品牌的深厚口碑，又未能提供较高的高性价比，若无法在核心三电技术、智能化体验及用户服务网络实现突破，北京EU5的市场份额或将继续被头部品牌蚕食。北京EU5的销量呈现出下滑的态势，倒也并不难理解。

启辰VX6

指导价：13.49-19.98万元

作为东风日产启辰品牌旗下的纯电SUV，启辰VX6承载着诸多期待与厚望。然而，在新能源汽车这个竞争激烈的战场上，启辰VX6的销量却始终不尽如人意。数据显示，今年1-6月份，启辰VX6累计销量才5509辆，其中，6月销量为806辆，环比下滑47.18%，这样的销售业绩，显然难以支撑起启辰品牌的未来发展。

从价格和产品力来看，启辰VX6‌定位13-20万元主流区间，虽主打“高性价比家用SUV”，但该价格带竞品密集比如比亚迪宋PLUS、元PLUS、零跑B10、长安启源Q07等，且启辰品牌溢价较低，导致用户对价格敏感度偏高‌。产品力方面，启辰VX6‌虽以魔方座椅和大空间设计吸引家庭用户，比如魔方座椅一键切换2.5米大通铺，但在同级竞品价格普遍下探的趋势下，其电池技术与智能系统存在局限，未能转化为显著性价比优势，导致用户转向更低价替代品‌。

比如动力方面，搭载的58kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为510km，其鲁班电池2.0虽支持3C快充（30%-80%需14分钟），但百公里电耗13.1kWh在实际场景中易受路况影响，用户反馈续航稳定性不足‌，未能解决家庭用户的续航焦虑痛点。智能座舱依赖高通8155芯片，搭载的灯塔OS 2.0智能车机系统虽有创新，但智能化功能比如语音交互，与头部竞品差距明显。顶配定价19.98万元，却未匹配高端体验，比如全速自适应巡航、车道保持、交通标志识别等多项实用功能都没有。

启辰VX6不仅性价比不算高，而且品牌号召力不强也是影响其销量的重要因素。虽享有东风日产的品牌信誉背书，但启辰独立认知度低，在13-20万元市场难与比亚迪、吉利、零跑等品牌抗衡，导致用户转化率低‌。当竞品如AION Y在15万级市场以7732月销碾压时，VX6的6月销量仅806辆，证明消费者拒绝为其溢价买单。特别是在国产自主品牌发起的一轮又一轮的新能源攻势下，从“油电同价”到“电比油低”很难令人抗拒，留给合资品牌的时间真的不多了。作为合资旗下的自主品牌，启辰自然也不能幸免，启辰VX6要想在内卷的市场中杀出重围，显然也面临着诸多难题。

岚图知音

指导价：19.69-23.69万元

岚图知音是岚图汽车旗下的一款中型纯电SUV，自2024年10月上市以来，被寄予厚望却未能掀起市场波澜。数据显示，2024年10月份，岚图知音的销量仅为1089辆，11月和12月分别为1347辆和1078辆，其销量始终徘徊在月均千辆水平，甚至在2025年6月跌至667辆，环比下降47.97%，这一数字相较于同级的竞争对手而言，显得尤为惨淡。作为对比，今年6月份零跑C10、乐道L60、小鹏G6的销量分别为11123辆、6400辆、5749辆。

从产品方面来看，虽然岚图知音有901公里CLTC续航、5C电芯超充技术等亮点技术，但只有顶配车型独享900公里续航，而消费主力集中在中低配车型上，这使得续航优势未能广泛惠及消费者，给人以产品诚意不足之感。此外，不少用户在实际使用中发现，其实际续航里程仅能达到六七百公里左右，这一显著的差距也在网络上引发了不少争议，对产品的口碑造成了一定的影响。即便岚图知音已成为少数搭载5C快充技术的车型之一，但5C快充目前仍面临配套设施稀缺、快充使用次数受限等，导致核心卖点沦为“纸上技术”。相较特斯拉超充站2000+、蔚来换电站3300+的基建布局，配套设施短板严重制约用户体验。

在智能方面，与竞品如乐道L60、小鹏G6等相比，岚图知音也显得稍逊一筹。尽管岚图知音全系标配了29英寸的超大AR-HUD显示系统，但车机屏幕的尺寸过小、显示信息有限以及字体过小导致的阅读困难等问题，都影响了用户的使用体验。智能驾驶方面，岚图知音采用的德州仪器TDA4智驾芯片算力相对较低，仅为16TOPS，导致高速NOA功能仅覆盖部分场景，且无法支持高阶城市智驾，而乐道L60和小鹏G6则搭载了算力高达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，这无疑对岚图知音未来在智能驾驶方案的升级上构成了一定的挑战。

此外，与乐道L60和小鹏G6相比，岚图知音还缺少了如前排隔音玻璃、前排腿托等实用配置，再加上在悬架系统方面存在短板，进一步削弱了家庭用户的选择意愿。与此同时，15-20万元纯电SUV市场增速迅猛，零跑C10、乐道L60、小鹏G6等竞品通过“高性价比+全场景智驾”抢占份额，而岚图知音仍停留在硬件参数竞争层面，在市场上缺乏明确的定位，既不如传统豪华品牌那样“高大上”，也没有新势力品牌那种科技感和个性，陷入“高不成低不就”的定价陷阱。因此，如何有效破解岚图知音销量难题，全面提升品牌影响力与市场竞争力，成为了岚图汽车亟需攻克的重要课题。

车叔总结

当北京EU5困于网约车依赖；启辰VX6失焦中端市场；而岚图知音受困高端化迟滞，三款车型的销量惨淡源于价格定位失准、产品力不足及市场策略错位，在新能源红海市场中难以突围。它们的溃败也揭示出2025年电动车市场的生存法则，没有技术护城河的价格战等于自杀。比如北京EU5证明，仅靠降价无法掩盖技术代差；启辰VX6的教训表明，弱势品牌溢价需靠产品力兑现；而岚图知音的901km续航沦为摆设警示市场，技术必须匹配用户真实场景。当市场从政策驱动转向技术驱动，唯有将价格武器与产品利刃结合，方能终结“越卖越亏”的死循环。未来这些车型若不能重构性价比体系、强化技术真实性，并深耕用户共创营销以重获市场信任‌，退出市场将是时间问题。