14万买辆增程SUV, 高速油耗不到6升, 家用真香!

近几年，新能源汽车越来越普及，身边不少朋友换了新车后基本都挺满意的，但我自己对燃油车的感情还是比较深，换车这事总让我有点犹豫。毕竟新能源车毕竟是新技术，稳定性和实用性我总想看得更明白些。直到几个同学都换了零跑C10，他们用车体验分享给我后，我也开始认真考虑。对比了同级别的竞品，尤其是价格方面，零跑C10的优势立刻显现出来。理想L7的起售价31.98万元，对我来说预算有些吃紧，而零跑C10 2026款605激光雷达版的指导价14.28万元，性价比明显高不少。经过一番权衡，我终于下定决心入手了这辆车，开了一个多月，真切感受到它的实用和贴心，花14万买到这样的车，心里很踏实。

首先说说它的外观，零跑C10给我带来的是一种科技和美学的结合感。车身线条非常方正饱满，悬浮式车顶设计让整车看起来精神又时髦。前脸部分最吸引我的是那条贯穿式的LED日间行车灯，灯组设计巧妙，像“天使之翼”一样灵动，点亮时射线分布均匀，辨识度很高，这样的设计让我觉得开着它在路上挺有面子的。前保险杠线条硬朗，配合哑铃型下格栅，整个车头看起来力量感十足，给人稳重可靠的感觉。侧面看，悬浮式车顶和平滑的车窗镀铬饰条相得益彰，隐藏式电动门把手也让车身轮廓更为流畅，降低了风阻，开车时感觉更省电。轮胎是18英寸的三叉戟设计，带来运动感的同时也不失豪华气息。后视镜功能丰富，有电动调节、加热和记忆功能，锁车后还能自动折叠，这些小细节确实提升了用车便利性。尾灯同样采用贯穿式设计，晚上点亮后辨识度高，还支持8种智能灯语，开锁时灯光从中间向两侧亮起，锁车时则反过来，仪式感满满，尤其晚上开车经过，能感受到设计师的用心。金属黑的车漆颜色我很喜欢，深沉大气，开在路上挺有面子。

走进车内，内饰设计风格清爽简洁，没有花哨的装饰，反而显得实用而高级。液晶仪表盘是10.25英寸，彩色显示界面丰富，能实时反馈丰富的行车信息。中控大屏达到了14.6英寸，搭载自主开发的Leapmotor OS 4.0 Plus系统，配备高通骁龙SA8295P芯片，系统运行非常流畅，反应迅速，使用起来几乎无卡顿感。相比我以前用过的很多车机系统，这套系统很容易上手，触控灵敏，界面也比较简洁明了。车载语音系统升级后支持60秒连续对话，还能精准识别多种方言，包括粤语和四川话，这点对我这个会讲方言的人来说特别贴心。它还能根据不同家庭成员设置8个专属用户ID，满足一家人不同的个性化需求，临客模式也方便偶尔接待朋友用车。车内几乎没有传统的物理按键，所有操作都能通过中控屏、多功能方向盘或者语音指令完成，这让我开车时能减少分心，安全性也提高了不少。

说到方向盘，采用的是皮质材料包裹，握感细腻柔软，设计是两幅式的，支持前后及上下多向调节，操作起来相当灵活。中控台两侧有空调出风口，空调系统支持后排出风和双区温度分区控制，夏天和冬天家人都能享受舒适的温度。座椅采用仿皮材质，触感不错，软硬适中，支撑力也很好。前排主副驾驶座椅都支持电动调节，主驾座椅还有记忆功能，这点对我来说很方便，每次上下车座椅都能调到我习惯的位置。还配有前后扶手，长时间驾驶时手臂可以得到放松。无线充电器从以前的15瓦升级到了50瓦，充电效率提升明显，手机快速充电不再是梦。车内氛围灯支持256种颜色变化，可以根据心情随时切换，营造出的氛围很温馨。全景天幕配备遮阳帘，天晴时采光好，阴天时又能遮挡强光，给空间带来明亮感。音响系统升级到了12扬声器，经过7.1声道环绕声场声学设计，我家孩子特别喜欢在车里听音乐，声音效果很棒，搭配优化后的空调系统，整体乘坐体验更愉悦。内饰颜色有“星垣紫”和“赤霞橙”两种，我选择的是星垣紫，妈妈也很喜欢，觉得颜色温柔又不失个性。

空间方面，这款车表现得很让人满意。车身尺寸是4739毫米长，1900毫米宽，1680毫米高，轴距达到了2825毫米，2+3五座布局，大空间感明显。主驾驶席电动调节功能齐全，不只是前后调节，还有高低和头枕调节，关键是还支持座椅记忆，坐进去特别方便。副驾驶座同样有电动调节，靠背角度也能调节，家人乘坐舒适性有保障。后排座椅支持靠背角度调节，还有扶手和多处杯托设计，方便乘客使用。座椅采用仿皮材质，触感柔软又有支撑力，坐久了不觉得累。前排纵向空间达到了937毫米，后排甚至更宽裕，达到951毫米，整车有效空间达1888毫米，家里三口人坐车完全够用。储物空间丰富，车内共有26处储物格，满足各种小物件收纳需要。后排座椅支持40:60比例放倒，空间灵活，能满足大件物品装载需求。个人身高175厘米左右，调整好驾驶位坐姿后，前排头部空间约剩8指，后排头部空间7指，腿部空间更是宽敞，有13指左右剩余，乘坐感受舒适宽松。

上手之后，最明显的感受是开起来很平顺。因为它主要是靠电机驱动，电机功率达到了170千瓦，动力表现其实挺足的。加速的话，官方给出的0到100公里加速时间是7.68秒，实测下来，感觉加速不浮躁，既充沛又温和。特别是超车的时候，踩下电门并不会突然猛地窜出去，而是线性释放动力，这对于家里有老人和小孩的人来说，真的是很友好，坐车的人不会有晕车的不适感。平时市区开车，响应很及时，起步干脆利落，红绿灯起步跟车流融合也很自然，不像有些增程车起步有点迟滞感，零跑C10的动力输出让我觉得挺自信。

这辆车的增程器，也就是1.5升的发动机部分，热效率能达到40%，在现在市面上的增程车里算是主流水平了。它的工作原理其实挺聪明：只要电池有电，车辆就完全靠电机驱动，电机运行时特别安静，车内几乎听不到发动机噪音，坐在车里特别舒服，和传统燃油车那种发动机轰鸣有明显区别。只有当电池电量低到一定程度时，增程器才会启动发电，为电池提供电力支持。增程器启动时的噪音控制得也挺好，高速巡航时发动机噪音比我之前用过的其他增程车型低了大约4分贝，开着车和家人正常聊天完全不需要刻意抬高声音，长辈都说听不出这是用电还是用油的感觉，说明厂家在NVH（噪音、振动和声振粗糙度）方面下了功夫。

回头说动力，170千瓦的后置电机不仅动力够用，响应也非常线性，不会有那种“踩到底忽然蹿出去”的突兀感，开起来的信心感和掌控感都很足。驾驶中我特别喜欢它的加速节奏，既满足了我偶尔想要的那种快感，也不会因为动力太猛弄得自己紧张兮兮。开车带孩子和老人出门，动力温和又充沛的感觉让我特别安心。零跑这套动力系统对于日常城市和高速路况都很适应，尤其是高速巡航时动力输出稳定，没啥推背感，但车速提升很轻松，感觉它挺懂得怎么兼顾舒适和驾驶乐趣。

续航方面，这款增程版纯电续航达到210公里（CLTC标准），以我的日常通勤来看，一周充一次电完全足够。平时上下班、接送孩子，短途用电根本不成问题，省去了频繁充电的烦恼。如果走长途，比如我曾经从上海开到周边城市，续航加油加电总里程能达到1190公里，油箱容量50升，加上电池的续航，长途途中加一次油就够了，这个续航安排对有长途需求的消费者来说挺实用。再加上快充性能，30%充到80%只需要18分钟，差不多是喝杯咖啡的时间，补能效率高，长途出行时补电不再是负担。

综合来看，零跑C10增程版的动力系统设计得挺用心，既保证了充沛的动力储备，也兼顾了燃油经济性和静谧性。底盘悬挂调教专业，驾乘舒适性和操控稳定性都不错，满足了我对一辆家用SUV的基本需求。用下来感觉动力温和而不拖沓，开起来自信且舒适，续航和充电的灵活性也为日常和长途使用提供了充足保障。对于像我这种既看重动力表现又希望用车成本合理的人来说，零跑C10的动力和驾控体验让我觉得挺满意，是一辆值得考虑的增程式家庭用车。