没有等来奇迹! 余飞官宣辞去东风奕派所有职务

日前，东风奕派营销事业部总经理余飞在微博发布简短声明，宣布因“个人规划发展”辞去相关职务。这位曾操盘长城欧拉品牌创造年销13.4万辆战绩的营销悍将，在东风奕派不到两年任期内，未能复制往日辉煌。

就在一个月前，东风汽车集团宣布成立奕派汽车科技公司，整合风神、奕派、纳米三大自主品牌。新公司9人高管名单中没有余飞的名字。这一变动被业内视为东风在新能源转型深水区的艰难调整——当营销泡沫破灭，技术实力成为救命稻草。

翻开余飞的履历，这位39岁的营销少帅2009年毕业于武汉理工大学，在江铃汽车起步，历任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。

2019年成为他职业生涯的重要转折点。当年5月加入长城汽车，短短五个月后升任欧拉品牌副总经理，随后成为欧拉品牌营销总经理。在欧拉期间，余飞创下职业高光：2021年品牌销量达13.4万辆，同比大增140%。

余飞的职业轨迹在2022年转向东风体系。他先是担任岚图汽车销售公司总经理，但这段任职仅维持10个月便告结束。四个月后，他于2023年9月重返东风，接手东风奕派营销事业部。

执掌东风奕派期间，余飞带来了极具个人特色的营销策略，却也引发巨大争议。

他主导的朋友圈营销模式被内部人士评价为“重形式轻内容”。余飞热衷明星联动制造话题热度，邀请陆毅、韩庚直播造势，冠名与品牌调性毫不相关的娱乐活动。

最受争议的是“eπ007飞跃25米海平面”极限表演，被网友质疑车辆改装、作秀成分过高。

在余飞任内，东风奕派共计推出两款重要车型：2024年3月上市的eπ007和2024年6月上市的eπ008。两款车上市时都曾创造“高光时刻”——eπ007号称“15小时订单破万”。

但很快显现原型，2025年6月东风奕派两款车型总销量仅四千余辆，其中eπ0072346辆，eπ008则为2065辆。

与销量相伴的是产品质量问题。车机黑屏、续航虚标等问题频发，尤其是 “红色卡钳变卡钳罩”虚假宣传事件引发车主集体投诉，严重损害品牌信誉。

余飞离职的伏笔在一个月前已经埋下。6月30日，东风汽车集团宣布重大重组：成立奕派汽车科技公司，整合风神、奕派、纳米三大自主品牌。

新公司由41岁的汪俊君领衔。这位清华博士此前担任岚图汽车CTO，是东风技术体系标杆人物，曾主导研发热效率41.07%的马赫发动机。

与他搭档的9人高管团队来自研发、制造和财务领域，三大品牌原营销负责人全部消失。技术派全面接管营销权，东风在新能源转型深水区开始务实型战略转向。

就目前的市场环境而言，2025年前5个月，10万以下车型销量暴涨51%，30万以上市场负增长，奕派主攻的15-25万区间已成红海。消费降级趋势下，定位中端市场的品牌面临前所未有的挤压。

东风与华为的深度合作被视为关键突破口。双方在成都成立东风乘用车科技公司，计划推出搭载鸿蒙座舱和ADS智驾系统的合作车型。这种“华为技术+央企制造”的组合，被视作复制问界模式的尝试。

但华为合作车型落地尚需时日。眼下奕派品牌面临的最大挑战是重塑消费者信任。2024年，eπ007因“选装红色卡钳实为卡钳罩”遭车主集体投诉，后续智驾功能未兑现、降价背刺等问题持续发酵。

目前新团队已开始行动，停止明星营销的烧钱游戏，将资源转向用户服务与质量管控；砍掉华而不实的营销，聚焦华为智能驾驶技术的落地应用；直面“卡钳门”等历史遗留问题，重建品牌信誉。

而消费者最关心的是它否可靠？是否智能？是否物有所值？

东风奕派，或者说整合后的奕派科技，能否凭借扎实的技术功底、对用户需求的精准把握和高效的体系运营，真正赢得市场的认可？